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柴油發(fā)電機組的的換氣過(guò)程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過(guò)程：即排除缸內廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能的前提和關(guān)鍵。

1、配氣相位與氣門(mén)間隙

進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉角表示的，它們之間的對應規律稱(chēng)為配氣相位。在發(fā)動(dòng)機實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門(mén)都是提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉（相對于上止點(diǎn)），通常稱(chēng)為氣門(mén)的早開(kāi)晚關(guān)。

2、氣門(mén)間隙

氣門(mén)間隙是指氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門(mén)桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。氣門(mén)間隙的大小對配氣機構的正常工作，以致對發(fā)動(dòng)機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門(mén)關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機功率下降，甚至氣門(mén)燒毀。氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì )使氣門(mén)較大開(kāi)度減小，也會(huì )降低功率。

一般情況下，排氣門(mén)的溫度比進(jìn)氣門(mén)高，所以排氣門(mén)的間隙比進(jìn)氣門(mén)稍大。氣門(mén)間隙通常是在冷態(tài)下調整。

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